0
0,00 SEK
0108-848 151 Mån-tor kl. 08.30-16
Fre 09.00-15.30
Chatta med oss Mån-tor kl. 08.30-16
Fre 09.00-15.30
  • 5 Stjärnor på Trustpilot
  • SE's bästa service
  • 40 000+ produkter online
  • Priskamp över hela världen
  • SE's bästa returrätt 60 dagar*

Den stora guiden för stötdämpare 2019


Den store støddæmper guide

En stötdämpare är i grund och botten en blandning mellan simpel mekanik och hydraulik, utformad för att absorbera och dämpa stötar och impulser.
Detta görs genom att omvandla den kinetiska energin från en stöt till en annan form av energi (vanligtvis värme), som därefter frigörs genom metallen i stötdämparen, till omgivande luft.

De flesta hydrauliska stötdämpare har en form av inre kolv,  som via små fjäderbelastade ventiler eller hål styr dämpningsoljeflödet, vilket i slutändan dämpar stötar och rörelse via friktion. Med pneumatiska dämpare finns vanligen en luftkudde för dämpning av stötar. Denna kan ofta samtidigt höja och sänka fordonet ofta via en elektrisk pump.

luftfedermodul

Minska mängden hårda stötar

I ett fordon reducerar och utjämnar stötdämparna mängden hårda stötar och studsar vid körning på ojämn terräng, vilket resulterar i förbättrad körkvalitet och bättre hantering av bilen. Medan dämpare tjänar syftet att begränsa överdriven rörelse, är deras verkliga syfte faktiskt att dämpa svängningar från fjädrarna i stötdämparen. Dämparen använder ventilation av olja och gaser, genom metall i dämparen, för att absorbera och bli av med överflödig energi från fjädrarna.

Hur man får den optimala dämpningen av din bil

Fjäderns storlek och hårdhet väljs av tillverkaren utifrån fordonets vikt, med och utan last. Vissa förändrar dämparens längd för att sänka bilen, men det är tyvärr inte rätt sätt att göra det på och kan eventuellt vara farligt - börja med fjädern istället. För att få optimal dämpning på ens bil är det viktigt att veta att däcken också är en del av den totala dämpningen. Och att de också, beroende på tjocklek, hjälper mer eller mindre till att dämpa stötar och slag. Om däck med lägre profil monteras på din bil, kan det vara nödvändigt att montera ett annat fjädringssystem för att få till optimal dämpning.

Fjäderbaserade stötdämpare brukar använda spiralfjädrar eller bladfjädrar, torsionsstänger används också i vissa fall, här uppnås fjäderverkan genom att vrida stången. Fjädrarna allena är emellertid inte stötdämpande, eftersom fjädrarna endast kan förvara, men inte avleda eller absorbera energi.

Fordon använder vanligtvis både hydrauliska stötdämpare och fjädrar eller torsionsstänger. I denna kombination refererar "stötdämpare" specifikt till den hydrauliska kolven som absorberar och dämpar vibrationer. Idag används även kompositupphängningssystem, dock främst i motorcyklar. Men även bladfjädrar av kompositmaterial används i 4-hjuliga fordon.

Det finns många olika typer av stötdämpare - idag används antingen twin-tube eller mono-tube i olika variationer:
 


Basic Twin-Tube

Även känd som en “två-rörs”-stötdämpare; denna enhet består av två inkapslade cylindriska rör, ett innanrör som kallas “arbetsröret” eller “tryckröret” och ett yttre rör kallat”reservröret”. Längst ner på enheten på insidan finns en kompressionsventil eller basventil. När kolven tvingas upp eller ner från ojämnheter i vägen, rör sig hydraulvätskan mellan olika kamrar via små hål eller “öppningar” i kolven och via ventilen, som omvandlar “chock”-energin till värme som därefter frigörs till den omgivande luften.



 

Twin-tube med gas

Twin-tube med gas

Mest känt som ett "gascell-två-rör", representerar denna variation ett betydlig framsteg över den grundläggande dubbelrörsformen.  
Dess övergripande struktur liknar mycket basic twin-tube, men en lågtrycksladdning av kvävgas tillsätts reservröret. Resultatet av denna ändring är en dramatisk minskning av "skumbildande", det oönskade resultatet av en överhettning av basic twin-tube-konstruktionen förblir borta, och därför förhindras skummande hydraulvätska som droppar ut. Twin-tube med gasstötdämpare utgör den absolut mest använda tekniken i moderna fordon idag.
 


Positionsfølsom dæmpning ”PSD”

Positionskänslig dämpning ”PSD”

Ofta förkortat "PSD - Position sensitive damping", denna design är en utveckling av twin-tube-dämparen. I en PSD-stötdämpare, som fortfarande består av två invändiga rör och innehåller alltjämt kvävgas, är det gjort ett set rännor i tryckröret. Dessa rännor gör det möjligt för kolven att röra sig relativt fritt i det mittersta området av tryckröret ( dvs vid vanlig väg- eller motorvägskörning - även kallat “komfortzonen”)
Samtidigt kan kolven röra sig med betydligt mindre frihet, vid körsel i mer ojämn terräng, detta sker när kolvens uppåtgående och nedåtgående rörelser börjar att förekomma med större intensitet (därför ger den hårdare dämpning vid ojämn terräng - föraren får bättre kontroll över fordonet).  Denna utveckling har gjort det möjligt för bildesigners att skapa en stötdämpare som är skräddarsydd för specifika märken och modeller av fordon och samtidigt ta hänsyn till storleken och vikten hos ett visst fordon, samt dess manövrerbarhet, hästkrafter etc.
 


Accelerationsfølsom dæmpning

Accelerationskänslig dämpning

Nästa fasen i stötdämparens evolutionsbana var utvecklingen av en stötdämpare som inte bara kunde känna och reagera på situationsmässiga ändringar från ojämnheter till plant, men till enskilda gupp i vägen och med nästan en omedelbar reaktion. Detta åstadkoms genom en ändring i kompressionsventilens design och betecknas “accelerationskänslig dämpning” eller den engelska förkortningen ASD. Detta resulterar inte bara i ett fullständigt försvinnande av “comfort vs control”-avvikelsen, som även reducerar stigningen av fordonets bakre ända under bromsning och lutning  i svängar. 
Hittills är ASD-dämpare vanligtvis endast tillgängliga för eftermontering på bilar samt endast från ett begränsat antal tillverkare.
 



 

Mono-tube

Mono-tube

Det viktigaste designalternativet till twin-tube-tekniken har varit mono-tube-stötdämparen. Denna blev betraktad som ett revolutionerande alternativ när den dök upp på 1950-talet. Som namnet antyder, monotube-stötdämpare, innehåller den även gas under tryck i dämparen och finns även i ett coilover-format. 

Den består av endast ett rör, tryckröret, som innehåller två kolvar. Dessa kolvar kallas arbetskolven och den uppdelade eller flytande kolven. De rör sig i relativ synkronisering i förhållande till varandra inuti tryckröret till följd av de ändringarna som sker under körning. De två kolvarna åtskiljer helt dämparens olje- och gaskomponenter. Mono-tube-stötdämparen har en mycket längre allomfattande design än twin-tube-tekniken, vilket gör det svårt att montera dem i personbilar konstruerade för twin-tube-stötdämpare. 

Mono-tube-stötdämparen, till skillnad från twin-tube, kan emellertid monteras både upp och ner. Den har inte heller en kompressionsventil. Och även om den innehåller kvävgas, är gasen i en mono-tube-stötdämpare under högt tryck (260-360 psi eller så), som faktiskt hjälper till att stödja en del av fordonets vikt, något som ingen annan stötdämpare är utvecklad att göra.
Mercedes blev den första biltillverkaren att installera monotube-stötdämpare som standardutrustning på några av deras bilar 1958. De blev tillverkade av Bilstein, som patenterade designen och skickade ut dem på marknaden år 1954. Då designen var patenterad kunde ingen annan fabrikant använda den förrän 1971 när patentet löpte ut.

Copyright © 2017 NAVO Group ApS - All Rights Reserved Privacy | Terms | Sitemap